La filiale Felo-Shenan du géant chinois Inesa, propriété de la Ville de Shanghai et qui réalise huit milliards d’euros de chiffre d’affaires par an, a annoncé en janvier dernier l’implantation d’une immense usine d’assemblage d’éclairages LED (Light-Emitting Diode) en Meuse en face de la Gare TGV. La future usine qui doit s’implanter près de la gare de Meuse TGV (Crédits …

La future base de maintenance de la seconde phase de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Est européenne sera implantée à Réding, commune limitrophe de Sarrebourg située à mi-chemin entre Baudrecourt et Vendenheim. Le site abritait déjà les bases de travaux, de vie et de stockage du chantier. Le bâtiment sera livré en octobre prochain, quelques mois à peine avant …

L’affaire Louvigny-Vandières est emblématique de la mauvaise gestion des (ir)responsables lorrains et de la nullité de leur action politique. A tel point que nous y avons déjà consacré une page entière.   Inutilement alambiquée, la question proposée pour la consultation publique du dimanche 1er février peut se résumer ainsi : faut-il construire une gare d’interconnexion TGV-TER à Vandières ou se contenter …

La construction du parking de la Rotonde, situé juste derrière la gare de Forbach, marque l’achèvement des derniers aménagements du Pôle d’échange multimodal de Forbach. La première phase de ce chantier, terminée en 2009, avait permis de réaliser un parvis accessible aux personnes à mobilité réduite, de rénover et de moderniser la gare routière voisine, d’installer une station pour les …

Afin de soutenir sa croissance, le groupe Arélis, né de la fusion entre Meusonic, implanté à Marville, et Sericad, a dernièrement annoncé la création de son centre de recherche et de développement à côté de la gare Meuse TGV. Idéalement située à 59 minutes de Paris, cette gare, qui desservira à partir de décembre 2014 l’aéroport de Roissy Charles de …

Depuis le lancement de la Ligne à Grande Vitesse Européenne, la Gare Meuse TGV connaît contre toute attente un indéniable succès. 185 000 usagers la fréquentent en effet chaque année, bien loin des 40 000 personnes initialement estimées par le SNCF. Il faut dire les estimations ne sont pas le fort de cette dernière, puisqu’elle s’était déjà illustrée lors de la construction …

Les ICE sont régulièrement annulés sur la ligne Paris-Francfort en gare de Forbach. La desserte de la gare est calamiteuse avec seulement 65 % de régularité. En cause, le froid, la neige et la fiabilité du matériel roulant, la technologie allemande ne supportant pas les intempéries. Les ICE ne sont curieusement pas adaptés aux basses températures, alors que les TGV …

La possibilité de relier l’aéroport Metz-Nancy-Lorrane (MNL) à la gare TGV de Louvigny commence à être sérieusement envisagée. Ce nouveau chemin de fer, estimé à 14 millions d’euros, s’inscrit dans le cadre de la reconversion de la gare TGV de Louvigny, destiné au fret ferroviaire. La gare d’interconnexion TGV-TER de Vandières serait quant à elle réservée aux voyageurs. Le trafic …

Après la polémique de l’arrêt TGV en gare de Commercy (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/08/16/commercy-rackette-par-la-sncf/), la SNCF récidive avec cette fois les navettes de la gare Lorraine-TGV de Louvigny. En effet, à partir du 1er mars, la Région Lorraine n’assurera plus ce service (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2011/12/26/plus-de-navette-a-louvigny/) qui avait été mis en place en 2007 entre les gares de Metz, de Nancy et de Louvigny …

En juin 2012, cela fera 5 ans que le TGV Est européen a été mis en circulation en Lorraine. Mais si ce dernier s’avère un succès commercial indéniable, il n’est pas rentable. Pourtant, le taux d’occupation des rames atteint 72 % et les taux de satisfaction et de ponctualité sont de 93 %, soit les meilleurs scores du réseau à …

Les Lorrains appelaient depuis longtemps de leurs vœux l’ouverture d’une ligne directe avec Marseille. La SNCF les a finalement exaucés. Mieux vaut tard que jamais. La compagnie attendait que la demande soit suffisante et qu’elle laisse entrevoir la rentabilité de la ligne. Un TGV duplex de 500 places quitte désormais Metz à 16h01, passe à Nancy à 16h43 et arrive …

L’intérêt de l’électrification de la ligne Epinal-Belfort est double (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/10/16/la-liaison-epinal-belfort-sera-electrifiee/). Il s’agit de relier les TGV-Est européen et Rhin-Rhône via Nancy-Epinal-Belfort. Ceci permettrait de renforcer les liaisons entre la Lorraine et la Franche-Comté et offrirait également des débouchés à ces territoires, vers le Sud pour la Lorraine (voir : http://blogerslorrainsengages.unblog.fr/2009/02/28/desenclaver-la-lorraine-ferroviaire-vers-le-sud/), vers Bruxelles et le Luxembourg pour la Franche-Comté. L’intérêt géostratégique …